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郑州福亦禄交通标识标牌材料有限公司成立于2006年,公司坐落于具有中国交通枢纽之称的美丽之城——河南郑州,自成立以来公司一直致力于交通标识标牌材料、交通设施、停车场设施、交通标志杆、交通标志牌的生产与销售工作。公司经营的产品项目有:交通标志牌,道路交通标志杆,停车场设施,交通安全设施,道路指示牌,反光标牌,公路标志牌,标志牌,道路施工标志牌,停车场标志牌,太阳能标志牌,电子标志牌,煤矿标志牌、路名标志牌、电力标志牌、多种热镀锌道路交通标志杆等以及减速带,路锥,车轮挡车器,销售高速公路交通标志牌,车位锁,广角镜,反光衣,护角等停车场交通设施。







交通标志牌是有板材贴反光膜制成的,板材材料有:铝板,不锈钢,镀锌板,等等。相对而言,镀锌板防锈性差,而不锈钢又太贵,所以一般的交通道路上都是以铝板标志牌为主。那么就先给大家详细介绍一下铝板:
铝板,顾名思义,是指用铝材或者铝合金材料制成的板材,交通标志牌一般采用厚度为:1.0mm,1.2mm,1.5mm,2.0mm,2.5mm,3.0mm厚的铝板来进行标志牌的制作,但是对于铝板的一些具体分类,可能大家还不是特别的清楚。铝板主要有以下几个大的系列:
一 1000系列 代表 1050 1060 1070 1000系列铝板又被称为纯铝板,在所有系列中1000系列属于含铝量多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。由于不含有其他技术元素,所以生产过程比较单一,价格相对比较便宜,是目前常规工业中常用的一个系列。目前市场上流通的大部分为1050以及1060系列。
二 2000系列铝板 代表2A16(LY16) 2A06(LY6)2000系列铝板的特点是硬度较高,其中以铜原属含量多,大概在3-5%左右。2000系列铝板属于航空铝材,目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2000系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展,2000系列的铝板生产技术将进一步提高。

三 3000系列铝板 代表3003 3003 3A21为主。又可以称为防锈铝板我国3000系列铝板生产工艺较为优越。3000系列铝板是由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间。是一款防锈功能较好的系列。常规应用在空调,冰箱,车底等潮湿环境中,价格高于1000系列,是一款较为常用的合金系列。
四 4000系列铝板 代表为4A01 4000系列的铝板属于含硅量较高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之间。属建筑用材料,机械零件,锻造用材,焊接材料;低熔点,耐蚀性好,具有耐热、耐磨的特性。
五 5000系列 代表5052.5005.5083.5A05系列。5000系列铝板属于较常用的合金铝板系列,主要元素为镁,含镁量在3-5%之间。又可以称为铝镁合金。主要特点为密度低,抗拉强度高,延伸率高。在相同面积下铝镁合金的重量低于其他系列.故常用在航空方面,比如飞机油箱。在常规工业中应用也较为广泛。加工工艺为连铸连轧,属于热轧铝板系列故能做氧化深加工。在我国5000系列铝板属于较为成熟的铝板系列之一。
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郑州福亦禄交通标识标牌材料有限公司成立于2006年,公司坐落于具有中国交通枢纽之称的美丽之城——河南郑州,专业交通标志牌生产厂家,公司经营的产品项目有:交通标志牌,道路交通标志杆,停车场设施,交通安全设施,道路指示牌,反光标牌,公路标志牌,标志牌,道路施工标志牌,停车场标志牌,太阳能标志牌,电子标志牌,煤矿标志牌、路名标志牌、电力标志牌、多种热镀锌道路交通标志杆等以及减速带,路锥,车轮挡车器,车位锁,广角镜,晋中交通标志牌,反光衣,护角等停车场交通设施。

交通标志,用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理,保证道路交通安全、顺畅的重要措施。
交通标志有多种类型,可用各种方式区分为:主要标志和辅助标志;可动式标志和固定式标志;照明标志、发光标志和反光标志;以及反映行车环境变化的可变信息标志。
交通标志牌的发展历史:早在中国周代,已有“列树以表道”的记载。在古罗马时代,从罗马到加普亚的行人大道上设有里程碑和指路牌。但是大多数人认为现代道路交通标志的起源,应该追溯到1879年12月的英国——参加自行车联盟的地方组织塞克林格俱乐部,在通往山区的道路上设置了一个预告危险的交通标志:“到塞克利斯特—这个山丘危险“。这个用油漆写在铁板上的预告标志成为有史以来文字记载的早的道路交通标志。
1903年,由于法国汽车联盟的积极推进而使法国成为世界上早的在全国范围内使用统一的汽车交通标志的国家。法国的交通标志当时在一块又一块黑色的木板上用白漆分别书写“左拐”“右拐“桥梁“危险的上坡路”等提醒司机注意的文字。
1908年,在巴黎召开的首届国际道路会议上,曾提出统一交通标志的议题,决定实行国际统一的交通标志。要求与会的国家和地区把统一规定的“路不平,交叉口,弯路和前面有铁路横过“等交通标志符号画在三角形的木板上,用红线勾边,使之醒目,但未达成协议。在欧洲、美洲、非洲多次召开会议,承接交通标志牌制作工程,讨论地区性或世界性的交通标志统一问题。欧洲各国乃至全世界的国家和地区的交通管理当局都把统一后的交通标志纳入道路交通管理中,并根据36不同国家的道路情况,有所创新和发展。
1935 年,美国的首版《统一交通控制设施手册》(Manual of United Traffic Control
Devices)出版,向全美国推荐了统一制作交通标志的办法和标准,手册里甚至还提到了建议使用“发光材料”制作交通标志,以改善夜间交通安全的条件。

1968年,联合国公布《道路交通和道路标志、信号协定》作为各国制定交通标志的基础。从此各国的交通标志在分类、形状、颜色、标志图案等方面逐渐向国际统一的方向发展。伴随着机动车的普及和道路发展,越来越多的国家和政界意识到了交通标志标线的重要作用,在一些发达国家的带领和推动下,利用这些简单的交通控制设施,实现了交通安全与管理技术水平的不断提高。同时,在欧盟、联合国等国际组织的努力推动下,越来越多的国家加入了国际道路交通标志、信号的统一运动中,想方设法为实现国际便利交通,进行新的尝试。
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